觀點(diǎn)對對碰之“高速收費(fèi)該不該取消”

　　“五一”小長假帷幕已落，公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費(fèi)的消息仍高度關(guān)注。面對輿論關(guān)于收費(fèi)公路收了二三十年為何還要繼續(xù)收的疑問，交通運(yùn)輸部一位多年從事收費(fèi)公路研究的負(fù)責(zé)人說：國家何嘗不想全部取消收費(fèi)站，如果不收費(fèi)，就要由財政出資歸還修路貸款，但財政部門拿不出2萬多億元錢來。(5月3日《羊城晚報》)

　　朱四倍：全國政協(xié)委員宋振鐸根據(jù)貴州的一項調(diào)查指出，當(dāng)?shù)馗咚俟�路收來的費(fèi)用中僅15%用于還貸，其他都分了。一些公路收費(fèi)部門普通收費(fèi)員月薪竟達(dá)8000元，更有甚者超過萬元。而像湖北某高速，竟然挪用1090萬元搞私人公司，給上級發(fā)獎金。在這樣的事實面前，“想全取消收費(fèi)站，但拿不出2萬億”恐怕是忽悠公眾吧！

　　秦淮川：目前我國95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路都是收費(fèi)公路。據(jù)滬深兩市A股13家高速公路上市公司2011年年報顯示，其平均毛利率高達(dá)56.08%，最高的達(dá)到了91.14%，高速公路行業(yè)的平均毛利率大大超過房地產(chǎn)行業(yè)，直逼白酒行業(yè)。利潤如此之高，居然還“哭窮”，真是令人愕然！

　　張培元：近年來屢屢引發(fā)民怨的，并不是所有收費(fèi)公路及收費(fèi)站，而是某些連暴利行業(yè)都望塵莫及、自愧不如的“連環(huán)收費(fèi)路”、“收費(fèi)不死鳥”——早在2008年，審計署已公布了18個省份的部分高價路、高價橋，將京通快速路、鄭州黃河大橋等列入黑名單，令人納悶的是，直到今天，這些早已收回成本且賺了數(shù)倍的路橋依然收費(fèi)不止，“何嘗不想全撤收費(fèi)站”的職能部門官員，面對這些日復(fù)一日年復(fù)一年雁過拔毛的“暴利收費(fèi)站”，為何不見絲毫的作為呢？

　　沂蒙客：有些高速路收費(fèi)二三十年，但所收的費(fèi)用未必率先用于償還貸款。比如，有些地方一年收費(fèi)幾十億元，貸款本金卻償還寥寥。2010年，北京高達(dá)20.14億元的收費(fèi)用于償還利息，貸款本金則只償還了5200萬元。北京從1987年以來累計銀行貸款及其他債務(wù)455億元，但截至2010年底，債務(wù)余額為439.23億元。這意味著，23年來每年才償還幾千萬元的債務(wù)本金。照此下去，還清400多億元的貸款要到何時？

　　不能排除一種可能，個別地方政府和高速管理部門所收取的費(fèi)用，多償還利息、少還本金，剩余的資金，要么充實地方財政，要么挪為他用了。高速暴利，不用于償還，而是挪作他用，最終還拿巨額債務(wù)需要償還為借口，拒絕減免高速收費(fèi)，這是何等精明的算計？故意設(shè)下的貸款窟窿，卻推卸給政府、指望讓政府填補(bǔ)，這話聽起來，更像是一種綁架和要挾——取消高速收費(fèi)，沒門！