乘客在昆山花橋站站臺候車。　新華社發(fā)

　　林奇(化名)曾掐著表算過——1小時(shí)45分鐘，從早上邁出家門到走進(jìn)公司坐下來，這是最短時(shí)間。

　　不可能再快了！6時(shí)20分，從昆山的世東小區(qū)(化名)出發(fā)，開車到上海軌交11號線安亭站，停好車一路小跑，順利沖進(jìn)最近一班的列車門；在交通大學(xué)站換乘10號線，又是一路小跑；乘到陜西南路站出來，一陣快走，坐定看表，8時(shí)05分。

　　而下午5時(shí)30分下班，原路返回，晚上7時(shí)以后才能吃上晚飯。

　　當(dāng)然，跨省上班，并非都是“1小時(shí)45分”的“辛苦型”。

　　尤其對于選擇住在昆山花橋鎮(zhèn)附近的上班族，有軌交11號線，這種便捷，自不必多說；那里還有各種班車，車不少，車次也多，最快1小時(shí)內(nèi)能到中山公園。花橋附近生活也方便，便利店電影院大賣場，學(xué)校醫(yī)院運(yùn)動(dòng)場，如今都有了。

　　關(guān)于花橋的故事，已經(jīng)很多。每日“早高峰”，花橋發(fā)往上海方向的軌交上，低頭玩手機(jī)的年輕人，以及空氣中淡淡的雞蛋灌餅的味道，和上海同一時(shí)段任何一條地鐵，一個(gè)樣！畢竟長三角區(qū)域一體化推進(jìn)多年，緊密程度很高，花橋“融入上海、接受上海輻射、承接上海商務(wù)外溢”，定是更勝一籌。

　　當(dāng)然還有更“迅猛”的跨省上班方式。比如住在昆山站和昆山南站附近的小區(qū)里的跨省上班族，早晚高峰只要算準(zhǔn)了時(shí)間，動(dòng)車高鐵的班次像公交車一樣，最快17分鐘，慢的也不過26分鐘，到上海就換地鐵，準(zhǔn)點(diǎn)率讓人安心得很。不過話說回來，如今動(dòng)車單程15.5元，高鐵24.5元，若每日上下班，這價(jià)格也相當(dāng)“辣手”。

　　撇開通勤成本不談，跨省上班早已不是“另類”選擇——今年初曾有一份“全國50城市上班距離及用時(shí)排行榜”，其中稱上海為“跨省上班族最多的城市”，而到上海上班人群最多的，是蘇州、杭州和舟山。此外，廣州被稱為“省內(nèi)跨市上班最多的城市”，最大的上班人群，來自鄰近的佛山和東莞。

　　就目前一體化程度較高的長三角而言，究竟該如何在交通、就業(yè)和生活的方方面面更進(jìn)一步？剖析這群跨省上班族，作為長三角城市群茁壯成長為世界級城市群的一個(gè)切口。