原標(biāo)題：共享汽車面臨更多現(xiàn)實制約

　　據(jù)報道，北京首個共享汽車示范區(qū)日前在石景山區(qū)正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達(dá)到600輛。繼共享單車之后，作為共享經(jīng)濟(jì)新的產(chǎn)物，共享汽車在北京、上海、深圳等多個城市開始冒頭。

　　不少網(wǎng)民認(rèn)為，共享汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現(xiàn)實制約，與共享單車不同，其發(fā)展需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業(yè)等能夠給予多少支持，具有不確定性。共享汽車能否順利發(fā)展，考驗企業(yè)智慧，也更需要社會資源支持。

　　城市能否承受是一個疑問

　　有網(wǎng)民期望，共享汽車能夠提升交通效率，減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上，而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。共享汽車如能發(fā)展起來，可以減少私家車的保有量，進(jìn)一步降低交通擁堵，也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。共享汽車作為公共交通的補(bǔ)充部分，可以在一些公共交通并不發(fā)達(dá)的區(qū)域，為老百姓的出行出一份力。

　　“共享汽車毫無疑問要扎根在城市，但城市是否能夠承受是一個疑問。”網(wǎng)民“文書車云”寫到。

　　網(wǎng)民“啟木”稱，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現(xiàn)實制約。共享單車成本不高，可以隨停隨放，沒有停車費，唯一的制約因素只是城市道路空間的容量。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費分?jǐn)偟葐栴}，還要應(yīng)對以下幾個方面的挑戰(zhàn)：一是城市擁堵不斷加劇，是否還有共享汽車活躍的空間？二是隨著限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制？三是交通違規(guī)、交通事故的責(zé)任該如何劃定？這些問題的存在，都制約著共享汽車的發(fā)展空間。

　　尖銳矛盾考驗各方智慧

　　據(jù)報道，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》。意見提出，“鼓勵分時租賃發(fā)展”。

　　在網(wǎng)民“王雪”看來，這無疑給相關(guān)行業(yè)注入一針“強(qiáng)心劑”。不過，共享汽車在國內(nèi)處于發(fā)展初期，面臨許多不完善的地方。這個行業(yè)需要資金，也需要大量牌照、停車場地等公共資源，共享汽車迅速擴(kuò)張與相關(guān)城市資源日趨緊張之間必然出現(xiàn)尖銳的矛盾。公共配套資源如何及時跟上、合理配置，考驗政府部門的智慧和能力。面對共享汽車爆發(fā)趨勢，政府部門應(yīng)未雨綢繆，優(yōu)化牌照、停車位、充電樁等公共資源的管理、調(diào)配、建設(shè)。

　　網(wǎng)民“宋發(fā)良”也表示，共享汽車的發(fā)展，因為牽涉許多復(fù)雜的因素和環(huán)節(jié)，凸顯出來的問題光靠企業(yè)自身難以解決，必須依靠政府的宏觀把握和綜合統(tǒng)籌，為共享汽車“定位導(dǎo)航”、把好“方向盤”。其發(fā)展需要政府、城市、社會、行業(yè)等多方努力，有了政策上的支持鼓勵及其他諸多配套措施的跟進(jìn)，共享汽車的發(fā)展才會步入快車道，才能形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，并沿著正確的軌道前行。

　　(記者 張小潔 整理)