4月15日10時，一列滿載汽車配件、服裝百貨、電子產品等貨物的中歐班列從阿拉山口站鳴笛啟程，駛向波蘭馬拉舍維奇。自中歐班列開行以來，截至目前，阿拉山口鐵路口岸累計通行中歐（中亞）班列已突破4.5萬列。

　　作為中國向西開放的重要樞紐，近年來，隨著基礎設施不斷完善，阿拉山口正從單一物流通道向集貿易、加工、服務于一體的復合型樞紐轉型，以“鋼鐵駝隊”的加速度，續寫亞歐經貿合作的嶄新篇章。

　　春日里的阿拉山口站。宋玉龍攝。

　　在提升中歐班列通關效率的“組合拳”中，阿拉山口海關創新舉措，2024年全面推行的鐵路進出境快速通關業務模式，通過流程再造實現了“隨查隨驗、隨到隨放”的全時段通關服務。阿拉山口海關綜合業務一科工作人員王歌說：“去年開始著力推動的鐵路進出境快速通關業務模式，省去了轉關環節，企業只用申報報關單，不需要申報轉關單，鐵路快通貨物到達口岸即可放行，降低企業申報成本。”

　　這一模式的落地，讓企業告別了以往繁瑣的轉關流程，班列抵達口岸后可直接進入鐵路受理環節，實現“即到即辦”，為中歐班列暢通運行提供了制度性保障。

　　在優化海關“軟環境”的同時，口岸硬件設施的“硬實力”也實現跨越式提升。在阿拉山口鐵路綜合查驗場，無人機正沿著列車軌跡巡航，封閉式廊橋自動對接車廂進行貨物核驗。該查驗場2024年9月底投入使用，通過“人機協同”作業，徹底解決了以往鐵路作業與查驗環節交叉干擾的問題。

　　“我們創新實施‘車停即辦’通關模式，在列車首尾設置固定查驗點，配合無人機全景掃描技術，使整列貨物查驗效率提升40%。”阿拉山口出入境邊防檢查站執勤二隊教導員劉飛表示，自綜合查驗場投入運行以來，中歐班列單趟通關時間較最初縮短10分鐘，目前最快15分鐘即可完成通關，單日最高驗放量達29列。

　　效率提升的背后是硬件設施的迭代升級。在集裝箱換裝區，4組智能化換裝線24小時運轉，配合新建的60萬噸級糧食筒倉和20萬平方米散貨堆場，單日換裝能力突破2000標箱。

　　采訪中，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司阿拉山口站技術科科長楊科介紹，阿拉山口站換裝二區、集裝箱換裝場等改造工程相繼完成，“現在整條線路可全天候開展集裝箱換裝作業，減少了雨雪天氣對作業效率的影響，換裝能力較過去提升25%以上。”

　　一列列完成換裝的貨物列車在阿拉山口站場內整裝待發。格日樂圖 攝

　　截至目前，經阿拉山口口岸通行的中歐（中亞）班列線路達123條，較2023年新增8條，覆蓋國內26個省市，通達德國、波蘭、哈薩克斯坦等21個國家，貨物品類從傳統百貨向新能源汽車零部件、光伏組件、智能設備等高端產品延伸。

　　從“通道經濟”向“樞紐經濟”轉型，阿拉山口正依托班列優勢構建產業生態圈。綜合保稅區內，784家企業圍繞物流、加工、貿易集聚發展，2024年保稅區進出口貿易值突破300億元；跨境電商“1210”“9710”模式全面落地，年出口包裹量超2700萬票。

　　阿拉山口市商務和工業信息化局局長朱力表示，隨著口岸擴能改造工程加速推進，疊加智慧口岸建設等創新舉措，預計年內將實現通關能力提升30%，屆時可支撐日均50列中歐班列的高效運行，真正構建起“東聯西出、西來東去”的雙向國際物流大通道，為亞歐大陸經貿合作提供更強勁的“新疆動能”。