央視網消息：17日，航天科技集團發布了《中國航天科技活動藍皮書》。2019年，我國以34次航天發射的成績再次占據世界航天發射榜首。而今年，這一數字將有望突破40次，達到歷史新高。

　　2020年，我國將有多個重要航天項目執行。其中，將擇機實施的嫦娥五號任務已經準備就緒，它將實現我國首次月球采樣返回。

　　嫦娥五號任務是我國探月工程“繞、落、回”三步走戰略的最關鍵一步。嫦娥五號月球探測器將在月球風暴洋西北部地區著陸，以無人方式在月球表面完成樣本采集，之后再將樣本帶回地球。而想要完成這一步，嫦娥五號則需要在4個方面實現技術突破。

　　航天科技集團五院嫦娥五號探測器副總設計師 彭兢：第一部分是月面的自動采樣，第二部分是月球表面的起飛上升，第三部分是月球軌道的交會對接和樣品轉移，最后一個部分是地球大氣的高速再入返回，這四個部分應該說技術難度相比探月一期和二期是比較大的。

　　彭兢表示，在完成探月工程三期任務后，我國還計劃對月球進行更為深入的探測。

　　航天科技集團五院嫦娥五號探測器副總設計師 彭兢：后續的任務現在暫時叫做探月四期，它的目標初步設想是通過2-3次任務，建立一個月球科研站的基本型，目前可以看見在一段可見的將來，可能是一個長期無人、短期甚至可以有人訪問的這樣的一個科研站。

　　今年我國將展開首次火星探測

　　除了嫦娥五號任務，今年我國即將執行的另一個重要航天工程，就是首次火星探測任務了。按照規劃，我國首次火星探測任務將一次完成“繞、落、巡”三個任務。

　　按照我國的計劃，在火星探測器達到環繞火星的軌道后，首先會進行兩次減速，最終以軟著陸的形式降落在火星表面。在此之前，國家航天局已經公布了火星探測器的懸停避障試驗內容。而降落的這7-8分鐘時間，對于整個任務來說十分關鍵。

　　航天科技集團五院火星探測器副總設計師 賈陽：剛開始的時候在軌道上是有每秒幾公里的這樣的速度，最后要到火星表面上變成零，所以剎車剎得還是比較狠的，然后在這個過程中又比較復雜，首先比如說大氣密度的變化，有沒有風，然后降落傘是不能正常彈開，然后我們到了要著陸那個地方上去之后，是不是能找到一個安全的著陸的點，整個過程中應該說不確定性比較大。

　　此外，火星探測器副總設計師賈陽也首次透露了火星探測器的外形。由于火星車需要足夠的電源才能夠在火星更好地走起來執行任務，所以研制人員特別為它設計了一對“翅膀”。

　　將開展新一代載人飛船試驗船飛行任務

　　除了火星任務，今年我國還計劃開展新一代載人飛船試驗船的飛行任務。據了解，不同于我們所熟悉的神舟系列飛船，新一代的載人飛船將采用兩艙的構型，體型將更大。

　　新一代載人飛船將具備返回艙與服務艙，能適應載人和載貨等多種任務，滿足中國近地空間站運營任務，是高安全、可重復使用的載人天地往返運輸飛行器。今年將進行的新一代載人飛船全尺寸狀態在軌飛行試驗，將驗證高速再入返回防熱控制和群傘回收等關鍵技術。

　　上半年再發兩星 北斗導航組網收官

　　除此之外，今年北斗導航系統也將迎來關鍵的節點。記者從航天科技集團了解到，今年上半年北斗衛星導航工程將發射2顆地球靜止軌道的北斗三號衛星，北斗三號全球導航系統衛星組網將全面完成。

　　北斗三號系統是面向全球提供服務的衛星導航系統。截至目前，已經成功發射了28顆衛星，今年上半年，我國還將繼續發射2顆衛星，屆時將完成整個三期工程的全部組網工作。北斗三期工程建成后，會根據后續的需求加入新的衛星，使整個導航系統的性能進一步提升。計劃在2035年以北斗系統為核心，建設完善更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時體系。