邢可軒 科技日報記者 付毅飛

　　8月26日至27日，即將投入運行的北京大興機場完成了首次大型航空器低能見度驗證飛行。由我國自主研制建設的多型空管系統(tǒng)一顯身手。

　　大興機場地面引導系統(tǒng)正在進行最后的系統(tǒng)調(diào)試和用戶培訓工作邢可軒攝

　　在大型機場的地面運行中，處于滑行狀態(tài)的航班與引導車、旅客擺渡車、行李車等相互交織。目前主要依靠管制員和機組之間的通話進行指揮，航班跟隨引導車指引，但經(jīng)過交叉口時存在與其他航班和車輛發(fā)生沖突的隱患。

　　而北京大興機場配備了全球首套符合國際民航組織規(guī)定四級運行標準的地面引導系統(tǒng)，其由中國電科28所研制。該系統(tǒng)除了對機場場面監(jiān)視、控制，還具備自動路由規(guī)劃和燈光引導功能，能極大提高機場場面安全和場面運行效率。

　　據(jù)28所所長毛永慶介紹，大興機場飛行區(qū)內(nèi)分布著309個停止排燈組、2053個中線燈光段共17980個中線燈，均由地面引導系統(tǒng)統(tǒng)一控制。停止排燈的功能類似于公路交通信號燈，簡潔明晰，可杜絕因語音通話可能產(chǎn)生的誤判。

　　系統(tǒng)會對飛機滑行的路徑自動作出最優(yōu)規(guī)劃，并在飛機前方亮起綠色的中線燈。飛行員跟隨燈光指引即可操縱飛機來到對應停機位或跑道起飛位置，能有效提高航班滑行安全，減少滑行時間。

　　作為國內(nèi)自主空管系統(tǒng)廠商的領(lǐng)軍者，28所還為大興機場提供了華北流量控制系統(tǒng)、場監(jiān)雷達、整體機房、電子進程單系統(tǒng)等多套空管產(chǎn)品，使大興機場空管系統(tǒng)整體能力達到國際最高水準。

　　據(jù)悉，該所還建設了北京新終端區(qū)管制中心自動化系統(tǒng)。這是目前全世界規(guī)模最大、架構(gòu)最復雜的空管自動化系統(tǒng)。其將統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮首都機場、大興機場、天津濱海機場、石家莊正定機場的中低空航班運行，提升日趨繁忙的華北地區(qū)空域利用效率，支撐“京津冀一體化”發(fā)展戰(zhàn)略。