5月11日上午，京張高鐵最長(zhǎng)的隧道——正盤臺(tái)隧道開始正式鋪軌，這也標(biāo)志著京張高鐵崇禮支線的鋪軌工作進(jìn)入了全面沖刺階段。

　　5月11日上午10點(diǎn)，在河北張家口宣化區(qū)的京張高鐵崇禮支線正盤臺(tái)隧道入口處，500米長(zhǎng)鋼軌在鋪軌機(jī)的牽引下精準(zhǔn)落位，與原有的鋼軌相接后，逐步向崇禮方向延伸。據(jù)了解，正盤臺(tái)隧道是崇禮支線的控制性工程，是整個(gè)鋪軌工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。

　　中鐵三局線橋公司京張項(xiàng)目副經(jīng)理 黃建超：這個(gè)隧道全長(zhǎng)12.974公里，是連續(xù)千分之三十的上坡。（隧道的）曲線半徑是4500（米），施工難度非常大。正盤臺(tái)隧道也是京張線包括崇禮鐵路全線最長(zhǎng)的隧道。

　　據(jù)了解，京張高鐵2016年10月9日開工建設(shè)，是京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中崇禮支線主要服務(wù)于北京冬奧會(huì)崇禮賽區(qū)，自去年11月份開始鋪軌以來(lái)，已經(jīng)完成鋪軌273公里，占全線鋪軌總量的三分之二，而為了克服隧道坡度大的技術(shù)難題，施工單位研發(fā)輔助鋪軌機(jī)組大坡度施工動(dòng)力車設(shè)備，有效解決原有鋪軌機(jī)組動(dòng)力不足的問題。

　　中鐵三局線橋公司京張項(xiàng)目副經(jīng)理 黃建超：預(yù)計(jì)三天左右完成正盤臺(tái)隧道無(wú)砟軌道的鋪設(shè)。

　　據(jù)施工方介紹，正盤臺(tái)隧道鋪軌結(jié)束后，京張鐵路崇禮支線鋪軌工作將完成80%，京張高鐵全線鋪軌工作也將進(jìn)入最后沖刺階段。