海外網(wǎng)4月3日電 美媒最新公布的調(diào)查文件披露了獅航波音737 MAX客機(jī)墜機(jī)前的一份猛料。調(diào)查文件顯示，在獅航空難發(fā)生前，波音737 MAX客機(jī)迎角傳感器曾在美國(guó)一家飛機(jī)維修廠維修。

　　據(jù)彭博社、《洛杉磯時(shí)報(bào)》等美媒報(bào)道，調(diào)查文件顯示，位于佛羅里達(dá)州米拉瑪?shù)腦TRA航空航天公司維修站曾對(duì)失事的獅航波音737 MAX客機(jī)迎角傳感器進(jìn)行維修。印尼和美國(guó)的調(diào)查人員也一直在檢查這家維修站在失事客機(jī)迎角傳感器上所做的維修工作。

　　2018年10月29日，印尼獅航這架波音737 Max 8客機(jī)從印度尼西亞首都雅加達(dá)起飛后不久墜毀，機(jī)上189人全部遇難。印尼政府后來公布的獅航空難初步調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤致使飛行控制系統(tǒng)——機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)誤判啟動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

　　《紐約時(shí)報(bào)》此前有報(bào)道稱，在模擬獅航失事飛機(jī)的飛行測(cè)試中，飛行員發(fā)現(xiàn)他們只有不到40秒的時(shí)間關(guān)閉故障系統(tǒng)并防止飛機(jī)急轉(zhuǎn)直下。該系統(tǒng)被稱為MCAS，“按照最初的設(shè)計(jì)和解釋，幾乎沒有給錯(cuò)誤留有任何余地，”該報(bào)道稱。“在模擬器上飛行之前，參與測(cè)試的人沒有完全理解該系統(tǒng)的強(qiáng)大程度。”

　　時(shí)隔不到5個(gè)月，2019年3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 Max 8客機(jī)在埃塞俄比亞德布雷塞特附近失事，機(jī)上157人全部遇難。3月18日，埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)表示，初步調(diào)查結(jié)果顯示，埃航空難與獅航空難“有相似之處”。

　　《紐約時(shí)報(bào)》則指出，有知情人士介紹，埃塞俄比亞航空公司失事波音737 Max 8客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)顯示，與印尼獅航波音客機(jī)空難一樣，埃航波音737 MAX 8空難也可能與相同缺陷的傳感器及傳感器系統(tǒng)有關(guān)系。兩起空難的調(diào)查仍在進(jìn)行中，目前尚未得出最終結(jié)論。

　　不過值得一提的是，彭博社等美媒稱，目前還沒有跡象表明佛羅里達(dá)XTRA航空航天公司維修站曾對(duì)埃航失事客機(jī)設(shè)備進(jìn)行過維修。