1月12日，一位名為衛(wèi)莊的網(wǎng)友發(fā)布了一則大意為“呼吁無座火車票應(yīng)該半價”的微博，短短兩天后，該微博就被轉(zhuǎn)發(fā)超過13萬次，評論3.55萬條，成為2013年春運(yùn)剛拉開后的最熱門話題，而輿論似乎呈一邊倒的支持態(tài)度。贊成站票半價的網(wǎng)友大多認(rèn)為，站票、坐票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而差異化收費(fèi)，從而體現(xiàn)公平的市場經(jīng)濟(jì)原則。但反對方則認(rèn)為，如果實(shí)行站票半價，可能會沖擊鐵路整體運(yùn)營秩序，如果火車票站票半價優(yōu)惠了，是不是公交、地鐵也都需要重新定價？

　　對這個問題，從2007年開始，就有重慶某律師提出質(zhì)疑，認(rèn)為《鐵路客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則》規(guī)定中的火車票價僅針對有座位的硬座票和軟座票，不針對站票，站票與坐票收取相同的價錢，缺乏合理性。2012年，東北師范大學(xué)政法學(xué)院的郭帥、駱玲發(fā)表論文《火車票“站票座價”法律視角的探究》，認(rèn)為現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸法律法規(guī)將站票排斥在外，火車票票務(wù)制度改革已是當(dāng)務(wù)之急。而此前也有一些旅客上訴，但都以敗訴告終。

　　對于票價問題，鐵道部相關(guān)專家透露，火車票價格的形成是結(jié)構(gòu)性的，由基礎(chǔ)票價等幾個方面組成，而基礎(chǔ)票價占全票價的60%以上，坐席環(huán)境僅是構(gòu)成票價的一部分。同時每列車發(fā)售的無座車票是按照一定比例出售的，并不是無限量發(fā)售。另外，無座車票打折或半價出售還存在統(tǒng)計乘坐區(qū)間的難題。比如列車從北京開往鄭州，中途有乘客下車，有人就會坐到空閑座位上，這又如何算呢？12306客服人員對此也指出，“要是不賣站票，很多人過年就不一定能回家了”。

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　　央視評論員王志安：火車站票該比坐票貴

　　央視評論員王志安表示，對于火車票價來說，左右定價的重要因素是時間。買站票的人，都是對時間更敏感的人群，他們要求近乎只有一個，就是趕上這趟車，把他送到目的地。在這種情況下，這些人的議價能力是最差的，從商家的角度講，就應(yīng)該賣給他們更貴的票。價格從來不是由成本決定的。

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