北京地鐵1號(hào)線悶罐車(chē)退役 服役42年送客達(dá)62億

　　昨日，最后一組上線運(yùn)營(yíng)的直流車(chē)駛?cè)胫袊?guó)第一個(gè)地鐵車(chē)輛段古城車(chē)輛段，宣告了北京地鐵直流車(chē)時(shí)代的結(jié)束。晨報(bào)記者 王巍/攝

　　昨天上午10時(shí)25分，1號(hào)線乘務(wù)中心電客司機(jī)張曉雨駕駛編號(hào)為G124的直流車(chē)緩緩駛?cè)牍懦擒?chē)輛段車(chē)庫(kù)，這組列車(chē)6節(jié)編組，紅色方頭，兩側(cè)“兩個(gè)大眼睛燈”，車(chē)頭上佩戴一朵大紅花。“乙01組司機(jī)張曉雨擔(dān)當(dāng)值乘任務(wù)結(jié)束，運(yùn)營(yíng)情況正常。”“可以退勤！”北京地鐵運(yùn)營(yíng)二公司相關(guān)負(fù)責(zé)人下達(dá)命令。這意味著已經(jīng)服務(wù)北京地鐵42年的“悶罐車(chē)”徹底完成歷史使命。

　　114輛直流車(chē)全部“交班”

　　“像跟了自己多年的老戰(zhàn)友分開(kāi)。”走出駕駛室，有些不舍的張曉雨感慨地說(shuō)，這些車(chē)退役了，就像和自己的老戰(zhàn)友分開(kāi)一樣。

　　56歲的張曉雨將最后一列直流車(chē)的制動(dòng)手柄、反向器手柄放入保管盒中，上交北京地鐵公司留存，北京地鐵徹底完成了新老交替和更新?lián)Q代，最后一批退役的直流車(chē)主要是BD2和DK20兩種型號(hào)，總計(jì)114輛。

　　“古城車(chē)輛段是本市第一個(gè)地鐵車(chē)輛段”，地鐵公司相關(guān)人員表示，因此選在古城車(chē)輛段舉行直流車(chē)退役儀式。儀式上，地鐵員工也爭(zhēng)相與最后一組直流車(chē)合影留念。

　　當(dāng)天，地鐵1號(hào)線19組114輛直流車(chē)全部完成“交班”。自此，北京地鐵從直流車(chē)進(jìn)入全交流車(chē)時(shí)代。據(jù)介紹，直流車(chē)與交流車(chē)的區(qū)別主要在于驅(qū)動(dòng)方式，相比之下，直流車(chē)技術(shù)水平落后，性能不穩(wěn)定，故障率高于其他交流傳動(dòng)車(chē)輛，且耗能高，比如一組列車(chē)6節(jié)車(chē)廂，每節(jié)都需要有動(dòng)力；而交流車(chē)性能更穩(wěn)定，更環(huán)保，可采取三動(dòng)三拖的形式，是地鐵列車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。由于老舊直流車(chē)都沒(méi)有空調(diào)，因此也被稱(chēng)為“悶罐車(chē)”。

　　老列車(chē)運(yùn)送62億人次

　　直流車(chē)承擔(dān)了上世紀(jì)80、90年代本市公共交通運(yùn)輸重要任務(wù)。如果說(shuō)北京地鐵車(chē)輛發(fā)展歷程是北京地鐵發(fā)展的縮影，那么直流車(chē)則見(jiàn)證了42年來(lái)北京地鐵的發(fā)展變化。

　　1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車(chē)，使北京成為中國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市。42年來(lái)，直流車(chē)在北京地鐵留下了不可磨滅的足跡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從1971年北京地鐵正式接待乘客，截止到1999年交流車(chē)在1號(hào)線上使用，直流車(chē)共運(yùn)送乘客約62億人次。

　　多數(shù)列車(chē)將市場(chǎng)拍賣(mài)

　　據(jù)北京地鐵公司新聞發(fā)言人賈鵬介紹，奧運(yùn)后，北京地鐵展開(kāi)新一輪車(chē)輛更新，安全、節(jié)能、環(huán)保成為北京地鐵未來(lái)的目標(biāo)。

　　北京地鐵退役的直流車(chē)將專(zhuān)門(mén)留出一列，存放于位于八通線土橋站的北京地鐵安全教育基地，用于收藏、參觀學(xué)習(xí)，余下的列車(chē)將采取市場(chǎng)拍賣(mài)，以保證國(guó)有資產(chǎn)保值增值。

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