臺(tái)鐵408次太魯閣號(hào)列車(chē)2日在花蓮清水隧道前撞上掉落軌道的工程車(chē)，車(chē)上包括2名司機(jī)在內(nèi)共50人罹難。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”）

　　中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)4月3日訊 臺(tái)鐵408次太魯閣號(hào)列車(chē)2日在花蓮清水隧道前撞上掉落軌道的工程車(chē)，車(chē)上包括2名司機(jī)在內(nèi)共50人罹難，工地主任李義祥遭聲押。臺(tái)灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”報(bào)道稱(chēng)，重回事故現(xiàn)場(chǎng)，仍有許多疑點(diǎn)待解：李義祥究竟有沒(méi)有拉手煞車(chē)？為何把車(chē)停在斜坡上？還把較重的車(chē)頭朝向下坡？工程車(chē)掉落后，李有沒(méi)有積極通報(bào)臺(tái)鐵，避免列車(chē)通過(guò)？最關(guān)鍵的一點(diǎn)，這項(xiàng)工程早該于今年1月20日完工，“要是準(zhǔn)時(shí)完工，根本不會(huì)有車(chē)子掉下來(lái)！”

　　報(bào)道稱(chēng)，出事地點(diǎn)旁就是李義祥負(fù)責(zé)的工地，該案是臺(tái)鐵工務(wù)處發(fā)包的“鐵路行車(chē)安全改善6年計(jì)劃－北回線”，針對(duì)山側(cè)邊坡進(jìn)行防護(hù)設(shè)施工程。根據(jù)公告數(shù)據(jù)，這項(xiàng)工程施工期間為2019年4月6日至2021年1月20日，但直到今年3月底，工程進(jìn)度還有0.7%未完成，主要為明隧道的斜撐施作。延宕主因是臺(tái)鐵考慮工地離路線太近，為了行車(chē)安全，要求承包商改夜間施工，且一天工時(shí)從原本的8小時(shí)改為4 小時(shí)，等于一天工分兩天做。

　　報(bào)道稱(chēng)，就算工程延誤，臺(tái)鐵都知道工地距路線太近，且明隧道施作易有落石入侵軌道，才會(huì)改夜間施工。換句話說(shuō)，只要做好工程安全要求，絕不會(huì)讓南來(lái)北往的火車(chē)置身危險(xiǎn)中，李義祥身為工地主任，不可能不清楚現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。他一個(gè)人回工地，為什么要把重車(chē)停在斜坡上？旁邊明明就有平坦空地。又為什么把車(chē)頭朝不易回轉(zhuǎn)的下坡？有經(jīng)驗(yàn)的駕駛，通常會(huì)把車(chē)頭停在容易駛離的位置。至于有沒(méi)有拉手剎，根據(jù)初步調(diào)查，事發(fā)當(dāng)時(shí)的檔位是空檔。最后就是通報(bào)機(jī)制，很多人都警告臺(tái)鐵會(huì)出包，偏偏臺(tái)鐵充耳不聞。李義祥發(fā)現(xiàn)車(chē)子滑落后，第一時(shí)間在干嘛？工地辦公室有沒(méi)有設(shè)置通報(bào)臺(tái)鐵的專(zhuān)線？若能及時(shí)通知司機(jī)員，至少在進(jìn)和仁隧道前就可以放慢車(chē)速甚至停車(chē)，等障礙物排除后再放行。

　　報(bào)道認(rèn)為，太魯閣號(hào)慘劇絕對(duì)是一場(chǎng)人禍！臺(tái)鐵顯然沒(méi)有記取2018年發(fā)生在新馬站的普悠瑪列車(chē)翻覆教訓(xùn)，當(dāng)年事故造成18人罹難，究其原因，一連串人為因素釀災(zāi)。而2日發(fā)生在清水隧道的這起事故，更是不可原諒的輕忽、草率、便宜行事下所犯的錯(cuò)誤。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 李寧）