1日起，中鐵快運將在北京、廣州、深圳、上海等20座城市陸續(xù)推出“當(dāng)日達、次日達、次晨達”三項高鐵快遞業(yè)務(wù)。其中，“當(dāng)日達”資費首重130元，續(xù)重25元/公斤。“次晨達”首重18元，續(xù)重11元/公斤�！按稳者_”資費首重17元，續(xù)重10元/公斤。（4月1日新京報）

　　自“鐵總”成立以來，“鐵老大”的貨運改革頻出新招，鐵路部門再次推出高鐵快遞業(yè)務(wù)。高鐵快遞的開通，無疑為快遞行業(yè)增加了一個強有力的對手。這種新的快遞競爭，有利于市場的多元化，既能健全物流體系，又能讓消費者享受到更加方便、快捷的服務(wù)。

　　然而高鐵快遞畢竟是一個新的快遞產(chǎn)品，它會對快遞業(yè)帶來怎樣的變化，還有待市場檢驗。高鐵加入快遞，可謂是機遇與挑戰(zhàn)并存。

　　高鐵快遞的推出，可以推動鐵路運輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動鐵路運輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，提高運輸質(zhì)量和效益。而從鐵路盈利體制來看，鐵路是在用貨運效益來填補客運中的“公益效益”缺口。我們知道鐵路改革對于國民經(jīng)濟的影響很大，可以說是牽一發(fā)而動全身，特別是鐵路貨運的提價，哪怕是提高一分錢都會牽動著全國各行各業(yè)。高鐵快遞這次入局，短期內(nèi)對市場沖擊較小，但對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型，意義重大。它既能滿足鐵路自身效益的需求，又減輕了市場負擔(dān)。

　　高鐵快運相對于其他快遞業(yè)務(wù)，具有受天氣影響小，成本均衡、運營穩(wěn)定等諸多優(yōu)勢。而且鐵路具有龐大的路網(wǎng)設(shè)施，通過將專線、支線連入干線，就可以利用干線鐵路的強大運送能力，再加上高鐵龐大的運量能力，實現(xiàn)快遞物流的穩(wěn)定、長途的大型運送將不成問題。

　　因此我們說，高鐵快遞在大宗物資和特種貨物運輸方面具有不可替代的作用。然而，由于鐵路自身的特點，高鐵快遞的發(fā)展將面臨著更大的挑戰(zhàn)：一是要想滿足市場化的貨運需求，鐵路的信息化系統(tǒng)必須時時跟上；二是目前的快遞百姓的反映是“天價”，運價能否做到隨行就市；三是在運輸?shù)母叻迤谀芊褡龅綔?zhǔn)點、即時追蹤等。

　　高鐵快遞業(yè)務(wù)的推出，我們看到了鐵路融入市場的信心和決心，雖然現(xiàn)在還是試運營階段，但是我們期待鐵路與航空、汽車等快遞企業(yè)在服務(wù)、速度及便捷上形成的良性競爭，能夠讓百姓更加受益。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：尤雪玲）

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