臺灣《聯(lián)合報(bào)》17日社論指出：近幾年，在小確幸、物美價(jià)廉、全球最自由的標(biāo)簽加持下，臺灣人對臺灣形象充滿了美好的耽溺和幻想。然而，蝶戀花賞櫻團(tuán)的一場車禍，卻狠狠撕開了這些虛假的包裝。老舊的車輛，過勞的司機(jī)，廉價(jià)而不安全的旅游，人頭和公司的地下潛規(guī)則，虛有其表的法規(guī)和空洞的執(zhí)行，在在暴露了鏡里的美好只是假象。

　　33人喪命的車禍現(xiàn)場，慘絕人寰。但更令人不忍卒睹的，則是臺灣數(shù)十年不變的制度破洞，官場難改的推托之詞，以及看不到進(jìn)步的“法治”。舉一個(gè)最簡單的例子：賞櫻團(tuán)死傷慘重主要是許多人被拋到車外，大家才驚覺，臺當(dāng)局竟未規(guī)定乘坐大客車要系安全帶。就更別提，許多游覽車連安全帶都沒有安裝，有些搖搖晃晃的座椅更僅以鐵絲草率固定。如果連安全帶的錢都要省，那么，臺灣怎么可能走進(jìn)行車紀(jì)錄卡管理的時(shí)代？

　　臺灣竟然長期保留了沒有安全帶的拼裝車，并帶進(jìn)了21世紀(jì)。請想想：臺灣原地踏步了多久？再看，拼裝車的存在至少已有3、40年歷史，究其原因，不過是因?yàn)檎�車進(jìn)口的關(guān)稅遠(yuǎn)高出零組件進(jìn)口關(guān)稅甚多。此一差別稅率，當(dāng)年是為了扶植島內(nèi)車體工業(yè)而發(fā)；但臺灣加入世貿(mào)組織已17年，這項(xiàng)規(guī)定仍文風(fēng)不動(dòng)。試問，17年來，臺灣的“立法”和行政部門做了什么？

　　肇事的車輛是一部19年車齡的沃爾沃大客車，這是一個(gè)微妙的隱喻。這部車是1998年出廠，當(dāng)時(shí)正值臺灣經(jīng)濟(jì)高峰，業(yè)者買入這部名牌進(jìn)口車輛時(shí)，應(yīng)該是雄心萬丈。誰料，19年后，這部垂垂老矣的客車仍未淘汰，卻淪為專跑“一日游”的廉價(jià)行程而不幸出事。車主當(dāng)年購車，以為臺灣經(jīng)濟(jì)將蒸蒸日上，誰知19年來臺灣卻是一步步陷入泥淖。臺灣去年的平均“國民所得”，已倒退回19年前的水準(zhǔn)；這樣的巧合，真是一記當(dāng)頭棒喝！

　　更諷刺的是，2006年陳水扁執(zhí)政時(shí)，當(dāng)時(shí)的“交通部”即有淘汰老舊游覽車的構(gòu)想，計(jì)劃以補(bǔ)貼方式買回“15年”以上的高齡車輛。然而，修法一拖再拖，加上民粹糾葛，竟無疾而終。不僅如此，去年民進(jìn)黨“立委”葉宜津竟以“車齡非決定安全的唯一因素”，提案“修法”要取消“車齡”的限制；若非國民黨力阻，恐已過關(guān)。可見，臺灣的“立法”部門非但毫無追求進(jìn)步的思維，甚至是在走回頭路，自我削弱安全標(biāo)準(zhǔn)。民進(jìn)黨團(tuán)對自己的荒唐行徑，不覺得慚愧嗎？

　　同樣可悲的是，蔡當(dāng)局口口聲聲要爭取勞工權(quán)益，又謂年輕世代的低薪令人不忍；然而，面對游覽車業(yè)普遍的過勞現(xiàn)象，以及中年世代的勞而低薪，卻裝作視而不見。冷血的臺當(dāng)局“勞動(dòng)部”官員說，游覽車司機(jī)要“手放在方向盤上”才算開始工作，又說“乘客下車時(shí)，不能算工時(shí)”；依此標(biāo)準(zhǔn)，勞工被剝削至死，也只能自認(rèn)倒楣。更何況，如此出賣血汗的司機(jī)，竟然沒有雇主幫他投保，旅行社和游覽車公司雙雙棄他于不顧，司機(jī)賣掉了性命還拿不到死亡給付。

　　一場車禍，暴露了臺灣心態(tài)落后、法令不全、制度破漏、軟硬件殘缺的真相；這點(diǎn)，比起33條人命葬送，恐怕是更令人哀傷的事。曾幾何時(shí)，臺灣已沉淪，空有自我感覺良好的民主和自由，卻不再追求進(jìn)步與更新，不再追求品質(zhì)與精確，對于觸目所及都在法令的“灰色地帶”游走的現(xiàn)象也不以為意。試問，只要繼續(xù)唱著“臺灣好”，就能繼續(xù)安度下一個(gè)19年嗎？

　　蔡英文正忙著“司法改革”，忙著搶“文化總會”的寶座，對車禍悲劇顯然無暇多顧。林全行政團(tuán)隊(duì)正忙著對付禽流感，“農(nóng)委會主委”林聰賢則提出“冬季禁養(yǎng)”的“天才”政策。這些人，都渾然不知臺灣在倒退的斜坡上已走了多少年吧！