據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，3月6日早上10時許，陳姓司機駕駛載有20多名大陸游客的游覽車，在港東路失控撞上民宅。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，臺灣游覽車出事頻率之高著實嚇人，尤其陸客團。大陸游客到臺灣是觀光散心的，不是去玩命的。如果臺灣旅游安全的漏洞一直無法修補，陸客恐怕要把臺灣列入旅游“黑名單”了。

　　評論摘編如下：

　　正當(dāng)臺灣社會還忙于檢討上月發(fā)生的近30年最嚴重游覽車車禍時，昨天島內(nèi)游覽車又出事了。一輛載著22名吉林省游客的游覽車在新北市沖入民宅，司機不幸死亡，車上及民居內(nèi)其他人則無大礙。雖然沒有造成重大傷亡，但臺灣游覽車出事頻率之高著實嚇人，尤其陸客團。

　　自2008年6月兩岸開放陸客赴臺游這八年多來，480名陸客在臺灣發(fā)生死傷意外，平均每年60名陸客傷亡。其中以游覽車造成298人死傷最多。僅2015年8月至今，島內(nèi)陸客團就曾發(fā)生10多次車禍。其中最令人痛心的是去年7月臺灣游覽車司機在車上自焚，導(dǎo)致全團24名陸客葬身火海，以及上月33名島內(nèi)本地游客在臺北蝶戀花旅游社游覽車翻車事故中喪生。

　　這一幕幕血的教訓(xùn)不斷在臺灣發(fā)生，不管島內(nèi)相關(guān)部門反省了多少次、檢討了多少遍，社會輿論罵了多少回，都找不到“止血”的方法。

　　雖然昨天車禍的確切原因還在調(diào)查中，但據(jù)醫(yī)院方面表示，司機死亡的原因懷疑是心肌梗塞，旅游社也指出司機可能患有慢性病。這不禁讓人想起蝶戀花旅行社車禍的肇因之一是司機過勞，當(dāng)車輛在高速公路彎處轉(zhuǎn)彎時沒有減速，以致游覽車失去重心翻側(cè)，釀成悲劇。游覽車司機超時工作的問題隨即被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

　　島內(nèi)“交通部”“運輸管理規(guī)則”以司機“握方向盤”時間來界定工時，一天不得超過10小時，但勞動部“勞基法”則把待命、檢查時間也算進工時，如此矛盾的法則讓人無所適從。而“交通部”的“10小時工作時間”也為人詬病，因為司機上班時除了“握方向盤”，還要在景點等待游客、開車前后亦要檢查車輛等。事實上，司機的實際上班時間完全超過10小時。有臺媒批評這根本就是“血汗司機條款”。

　　游覽車司機掌握著全車數(shù)十名乘客的生命安全，而長時間駕駛易造成疲勞，尤其不少游覽車司機在旺季為了多賺錢，往往連續(xù)上班十多天，導(dǎo)致身體狀況超過負荷，倘若原本就患有慢性病或隱疾，則更容易在駕駛過程中出現(xiàn)意外。

　　蝶戀花旅游社創(chuàng)辦人周比蒼在車禍發(fā)生后，對于司機過勞肇禍竟回應(yīng)說“人為財死”，他未強迫司機加班，且都有給加班費，“一個愿打，一個愿挨”，暗批司機“要錢不要命”。這番刻薄的言論揭露了臺灣游覽車業(yè)的苦況，但即使司機真的想多賺加班費，作為雇主的蝶戀花旅游社難道就可以不顧游客安全、不顧司機過勞而多出團嗎？有這樣的無良雇主，還怎能指望臺灣旅游安全能得到切實改善呢？

　　大陸游客到臺灣是觀光散心的，不是去玩命的。如果臺灣旅游安全的漏洞一直無法修補，陸客恐怕要把臺灣列入旅游“黑名單”了。