臺鐵昨天發生史上最嚴重的號志系統當機事件，總計有十五班次列車停駛、四十六班次列車誤點，十萬旅客受到影響；經過緊急調查發現，肇事的原因是螺帽松脫所致——因為七堵調車場行控電腦當機，電腦訊號供電電源的螺帽發生松脫，造成電腦主機自動鎖住，雙向都不能運作，因此只能以人工方式調度列車行駛，因而列車運行大亂，平均每列車誤點五十分鐘，誤點最長時間甚至達九十分鐘，一大堆上學、上班的乘客遲到，引發民眾怨聲連連。

　　臺灣《中國時報》今天的社論說，小小一顆螺帽不注意，會釀成驚駭人心的大禍，不久前大家才結結實上了一課。日前，中華航空公司一架 七三七─八○○型飛機的螺帽松脫并刺破油箱，結果在琉球發生起火燃燒的爆炸意外，雖然人員在最后一刻全部安全撤離，但是這起事件對飛航的安全、民眾的信心、華航乃至于臺灣的形象，形成了巨大的傷害，不是短時間可以恢復的。 
　　
　　臺鐵近三天來，大大小小出了五、六件事故，有列車車廂編號不見了，讓旅客上錯車，還有列車進站時冒著煙，嚇壞旅客；華航這些年，出的事也不少，一樁一樁都讓旅客的信任度不斷挫低。華航的國際飛安評比本來就不高，例如根據今年德國航空專業雜志AERO International最近的一期評比，在全球主要的五十家航空公司的飛安評比中，華航排名第四十七，簡直是敬陪末座；盡管華航在機艙服務方面的風評不差，這次琉球火燒機事件中，也因機組人員的專業盡責，將損害降到了最低，但一碼歸一碼，不論機艙服務多優質、也不論機組人員是不是英雄，華航飛安評比吊車尾的爛是事實，這不但影響該公司未來的保費，事實上對區域航空業者也很不利，專家已預估，亞洲地區的航空再保費率可能會因華航火燒機事件升高，在目前油價上漲的環境下，可想而知這對航空業經營雪上加霜的影響。 
　　
　　社論指出，華航出事后，如果沒有日方鍥而不舍的追查，查出問題出在松脫的螺帽，大概華航還沉浸在歡迎英雄的慶祝氣氛之中、大概“交通部長”蔡堆還在一分“我佛慈悲，大家要看事情好的一面”的大愛心情里；而臺鐵連連出狀況，或許“部長”也要說，這可能是大家業障未消噢……管理者這種麻木不仁兼阿Q的心態，要怎么讓臺鐵擺脫事故不斷的困境、又怎么讓華航走出飛安不安的陰霾？一部列車、一架飛機，小小零件何止萬千，一旦安檢維修的程序松散不到位、敷衍了事、對警訊視如未見，就會今天這里的螺帽松脫，明天那里的螺絲出問題，處處地雷，叫人如何放心得下？

　　文章說，天空上每天有這么多飛機在飛、地面上每天有這么多火車在跑，別人都可以安全抵達，偏偏就是華航、臺鐵頻頻出事，這可不是運氣問題，也不是風水問題，而是管理者有沒有足夠的專業和決心，要把安全、負責當作最重要的目標？盡管據傳華航火燒機事件后，美國聯邦航空總署也發現多起類似的螺絲松脫問題，因此要求航空業者快速完成檢修，或許問題具有一定的普遍性，也或許日方對華航的窮追猛打自有其不同的考量，但不可諱言，畢竟闖了大禍的是華航，就算飛機出廠時確實有問題，自我要求夠高的企業也會問自己，那為什么人家還沒出事或者出的是小事，而自家的飛機就已爆炸燒成了三截，還險些出人命？這當中難道就沒有管理、安檢不周、不確實的問題嗎？ 
　　
　　社論最后總結，企業文化是一脈相承、管理失控會上行下效，臺灣的交通運輸狀況百出，問題要從高層診斷起；臺鐵與華航都因為螺帽松脫所造成的事故，付出了很高的代價，除了賠款，還得賠上企業形象，對乘客帶來的不便與沖擊，更難讓人原諒。然而，紕漏不斷的元兇真的只是一顆小小的螺帽嗎？嚴格說來，螺絲的松脫不過是具體而微地呈現了管理的松懈；機械問題反映的是人的問題。　

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