原標(biāo)題：讓快遞電三輪快點合法上路

　　“雙十一”的快遞在路上，但承擔(dān)90%末端派送量的快遞電動三輪車仍未獲合法身份。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前，多地已采取為合規(guī)快遞三輪車備案貼牌等方式，與交通部門統(tǒng)一管理。但多位專家表示，快遞三輪車身份能否合法，出臺統(tǒng)一的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為前提。（11月14日《新京報》）

　　“雙十一”的網(wǎng)購速度，不完全取決于發(fā)貨時間，很大程度上取決于快遞送達的進度。派送快遞，電動三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網(wǎng)購者以及快遞公司三者間的“最大公約數(shù)”，一方面可以滿足快遞小哥穿梭大街小巷的便捷需求，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)交通成本的最小化。然而，由于缺失量身定制的“合法證”，讓快遞三輪車行駛在灰色地帶。尤其是一些城市“禁摩限電”，讓快遞小哥“哭暈在廁所”，不能讓快件飛，只能讓快件堆……

　　快遞業(yè)的發(fā)展堪稱“迅猛膨脹”，以至于服務(wù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)沒有來得及跟進。于是就出現(xiàn)了一對矛盾：一邊是“放量”的網(wǎng)購需要，另一邊是相對滯后和相對不規(guī)范的快遞業(yè)。于是，實名制來了——2015年11月1日，是國家郵政局規(guī)定的實行“快遞實名制”的首日。毋庸置疑，快遞實名制可以消除一定的安全隱患。其實，快遞的“交通安全問題”也很突出，只不過暫時處于“次要矛盾”，沒有引起社會的足夠重視。

　　國標(biāo)已上路，但是就差“臨門一腳”。國家郵政局組織郵政科學(xué)研究規(guī)劃院等單位，于今年4月份就完成了國家強制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），并且征求意見階段也已結(jié)束，可遲遲沒有公布或發(fā)布。當(dāng)然，出臺國標(biāo)不能草率，因為關(guān)系到快遞三輪車的未來，既要考慮到交通安全等因素，又要兼顧價廉物美，同時，還涉及生產(chǎn)廠商的利益�？墒�，也不能久拖不辦或知難而退。

　　讓快遞三輪車快點合法上路，以國標(biāo)為契機，以合法為動力，才能提升快遞的“快品質(zhì)”�？爝f改變消費，快遞改變生活�？爝f是當(dāng)前最時興的網(wǎng)購運輸方式，并且隨著現(xiàn)代生活方式的進一步轉(zhuǎn)變，網(wǎng)購越來越成為一種生活方式。鑒于此，快遞業(yè)當(dāng)然要具備“快的品質(zhì)”，擁有“快的屬性”，維系“快的倫理”，這與快節(jié)奏的生活“合拍”，也給快節(jié)奏的生活“添彩”。而“快品質(zhì)”的形成與提高，需要奠定在安全可靠、真實可信的基礎(chǔ)上，行駛在安全的交通軌道與發(fā)展軌道之上。