巴菲特也會(huì)被套？昨日，比亞迪(002594)在A股上市前夜公布了遲到許久的一季報(bào)，如投資者此前所擔(dān)心的，比亞迪業(yè)績(jī)出現(xiàn)了大幅下滑。一季報(bào)顯示，截至今年3月底，比亞迪營(yíng)業(yè)收入出現(xiàn)了11.6%的降幅，而利潤(rùn)總額同比下降幅度更是達(dá)到了驚人的80.5%。一些投資者擔(dān)心，此前被巴菲特看好的中國(guó)新能源概念的故事講完了嗎？

　　利潤(rùn)同比降八成

　　被業(yè)內(nèi)期待許久的比亞迪一季報(bào)終于浮出水面，但卻并未帶來(lái)好消息。季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)3.78億元，同比下滑80.5%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)為2.67億元，同比大幅下滑84.35%。

　　對(duì)此，比亞迪稱主要是受汽車業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)下滑以及管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用上升影響所致。汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光對(duì)記者表示，這主要是受兩方面影響，其一，整個(gè)汽車行業(yè)受市場(chǎng)、政策影響，銷量相較于去年出現(xiàn)較大下降；另一方面，比亞迪去年給自己定的業(yè)績(jī)目標(biāo)太高，導(dǎo)致今年銷售數(shù)據(jù)比較難看。另外，隨著購(gòu)置稅優(yōu)惠政策結(jié)束以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，銷量減少，利潤(rùn)被攤薄。

　　比亞迪流血IPO

　　6月19日，比亞迪發(fā)布公告確定在A股發(fā)行價(jià)為18元/股，低于最初21.08元至30.81元的詢價(jià)區(qū)間，募集資金14.22億元較預(yù)期的21.92億元少了7億余元，縮水達(dá)到35%，在中小板IPO中十分罕見(jiàn)。

　　比亞迪為何選擇在股市如此低迷的情況下融資？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為比亞迪“很缺血”。今年汽車行業(yè)銷量開始走低，利潤(rùn)被攤薄的中低端車商卻需要更多的資本來(lái)奪取市場(chǎng)。此外，一直在大力發(fā)展新能源汽車的比亞迪還需投入大量的研發(fā)資金，但截至去年底，比亞迪卻背負(fù)著130余億元的負(fù)債。

　　巴菲特投資大幅縮水

　　2008年9月，巴菲特旗下公司以2.3億美元買入10%的比亞迪股份，一年內(nèi)比亞迪股價(jià)從8港元一路飆升至88港元。巴菲特在15個(gè)月內(nèi)將2.3億美元的投資變成了23億美元的賬面利潤(rùn)。但隨后比亞迪股價(jià)卻又走了下坡路，近日一直維持在30港元之下，巴菲特的賬面利潤(rùn)縮水18.7億，至4.3億美元。

　　是比亞迪的新能源概念不再吸引人？日前，比亞迪披露其首款插電式混合動(dòng)力汽車F3DM以及純電動(dòng)車E6于2008年、2009年上市后的銷量?jī)H為418輛。不過(guò)，賈新光認(rèn)為，這一數(shù)字在國(guó)內(nèi)外同行中已不少，作為一個(gè)新興行業(yè)，還面臨技術(shù)、售后服務(wù)等多方面難題，何時(shí)為銷量突破口，目前還看不清楚。